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深圳福田 重塑城市人車關系 高標準打造未來智慧交通街區

來源:南方新聞網 日期:2020-01-09
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機動車全軌跡跟蹤無死角、路外停車泊位可預約、根據人流密度按需采用“對角線過街”……日均承載量超過134萬人次的福田中心區交通設施及空間環境未來將更加智能。

近年來,福田中心區作為深圳的窗口,因道路投入使用久、承載行駛量大、道路品質下降嚴重,亟待依托智慧化建設挖掘現有交通設施的潛力,提供安心、舒適、愉悅、智慧的出行服務體驗。因此,福田中心區交通設施及空間環境綜合提升工程(以下簡稱“綜合提升工程”)于2019年正式實施。

在不到一年的時間里,福田區高質量完成了總長33公里、覆蓋35條內部道路的綜合提升工程,該工程力求實現“一次整治、長期安寧”,全面提升中心區整體環境。

令人欣喜的是,此次綜合提升工程不僅僅是道路的翻新改造,還以“體驗的革命”為主線,通過設施、管理、服務的智慧化升級,重塑中心街區的未來角色以及城市中的人車關系,推動福田中心區的城市生活和政府治理雙雙邁入“體驗時代”。建成后的福田中心區品質出行街區將達到國際一流水準。

●撰文:徐峰 劉麗 溫現青

打造“安全舒心”的慢行體驗

據介紹,福田區綜合提升工程以打造“安全舒心”的慢行體驗為主,向出行者提供安心、暢通、包容、舒適的慢行空間。通過車輛動態限速管理、慢行安全主動預警、行人過街信號優先等措施,實現快慢有序,人車分離,打造“零高差”“零事故”連續無障礙慢行空間。

措施1:“限速標志”升級為“動態限速標志”

福田中心區呈現多元的片區性出行特征,文化服務、辦公服務、居學服務片均存在對高品質慢行出行的需求,因此,福田將所有道路的限速標志升級為動態限速標志,實施“進入區域-<區域內通行-<接近目的地”的逐級降速,兼容未來分時段、分區域的動態限速管理,以慢行需求特征為導向,對道路空間和路權進行動態管控。

如在上下班、上下學、商務出行的高峰時段,將道路限速動態降低至10—20公里/小時;非慢行出行高峰時段,道路限速恢復40—60公里/小時。并在福中一路黃埔中學路段、中心書城段、少年宮段等慢行集中路段設置動態測速裝置,對機動車超速行駛行為進行警示。

措施2:按“過街特征”實施“過街方式”

目前,交叉口存在行人過街等待過長、等待次數多問題。針對這些問題,在福華一/民田、福華三/民田路口,根據人流密度的大小,按需采用“對角線過街”的組織方式,慢行高峰時段,會向行人提供絕對通行時空路權的方式,提高慢行效率,而在金田/福華三等6個路口,根據早晚高峰、平峰、夜間等不同時段的行人過街流向,實施“慢行軌跡跟蹤”“慢行綠波”的先進技術,使行人過街平均等待時間下降約40%,實現過街效率最大化。

措施3:新型“地面紅綠燈”應對“新型行為習慣”

早晚高峰時段,平均每個路口轉向車輛與過街行人之間的沖突超過1500次/小時,存在顯著安全隱患。尤其是“低頭族”越來越多,這種隱患就顯得尤為突出。針對這些問題,在福中一/益田、福華三/民田等10個交叉口布設新型“地面紅綠燈”裝置,提高過街行人的注意力。

在民田-福中一、民田-福中路等4個學校周邊路口,則實施“步態和行為識別”AI技術,檢測老年人、兒童過街需求,自動延長清空時間,提高安全指數。

打造“高效便捷”的共享體驗

為給市民提供高效、全息、探索、有序的出行服務,福田區積極支持定制巴士、需求響應巴士、電動汽車分時租賃等服務的多元化包容發展,打造高效率、全息化、可探索、優秩序的綠色出行服務完整譜系。以信息服務的數字化、動態化提升,滿足更加多元的信息服務需求。

措施1:縮短公交到站間隔,提升公共交通出行吸引力

大數據顯示,福田中心區公交車日均到站間隔在5分鐘以內的不足24%,5—10分鐘的24%,10分鐘以上間隔接近41%,線路層級與出行距離存在錯配問題。

基于此,本項目在中心區開展MaaS(出行即服務)試點,打造福田生活智慧微樞紐,撮合公交出行與其他交通服務的“班次級”銜接,彌補公交可靠性、候車時間長的短板。同時,撮合交通出行服務與城市生活服務。

措施2:適度發展共享交通,降低對私家車的依賴

中心區公務及商務對交通出行需求一直很旺盛,停車資源較為緊張,市場上在分時租賃方面尚未形成有規模的運營企業,亟須在有限的設施空間基礎上對共享交通進行潛能。

因此,未來將利用路外停車場,圍繞交通樞紐、商務辦公區、商業中心適度發展分時租賃,為商務和公務出行提供高端個性化的選擇,一定程度上減少對私家車的過度依賴,以及對道路和停車資源的占用。

打造“文明優序”的在途體驗

綜合提升工程將逐步建設“聰明的車+聰明的路”,重塑城市交通人車關系。超前部署車路協同路側終端、視頻AI監控等數字化的基礎設施,同時在每個燈桿上預留了5G微基站安裝接口,在各路段預留了智慧城市建設所需的管道資源,建成可調節、可對話、可服務的智慧道路。

通過平臺對接車載終端,拓展在途車輛信息服務,實現行車有序、停車有位、用者自付、主動管理。通過全息感知進一步實現城市空間在行人、自行車、機動車之間的優化分配。

措施1:機動車全軌跡跟蹤無死角

中心區私家車路內違章停車、出租車及網約車違停現象普遍存在,隨意上落客影響交通通行和公交進站。

本項目通過視頻AI監控技術,實現對出入福田中心區及過境車輛實施無死角軌跡跟蹤,為未來擁堵收費、超低排區收費、停車價格動態精準調節等精細化的需求管理實施奠定良好的基礎。

措施2:路外停車泊位預約領風尚

通過平臺打通數據壁壘,實現區域路內外停車泊位動、靜態數據“一張圖”;路內停車泊位、經營性停車場停車泊位,以及公建配建停車場停車泊位均須納入預約管理,引導建立主動出行管理的習慣,促進小汽車使用從“任性、低效”向“主動出行管理”轉變;建立福田中心地下停車場導航系統,實現室內外導航一體化,現支付、導航切換“雙無感”。

措施3:共享單車監控治理無死角

中心區共享單車亂停亂放問題嚴重,步道范圍內取還占比超過60%,侵占慢行公共空間嚴重。針對單車管理問題,本項目通過復用智慧路燈桿的視頻監控,建立共享單車監管電子圍欄,通過單車正+負面清單相結合,實施總量控制與秩序治理。

措施4:車路協同示范試點促創新

該部分將在中心區六橫四縱的21個信號路口布設車路協同設備,實施道路限速動態管理,全面提升安全預警能力,依據車輛行駛狀態和路段信息給出建議行駛速度,并進行語音播放提醒;結合行人監測器的動態識別,預判安全隱患,在車載屏顯示警告信息并進行語音提示,提示駕駛員備剎、減速或停車。引導“人—車—路”之間的關系從被動適應轉向主動協同。

打造“智慧精明”的治城體驗

以數為據,實現精明治理,福田區還將引入城市生長管理的理念,打造福田中心的“私人醫生”和“城市體檢工具箱”,為行業管理、交通管控、區域綜治等業務的開展注入全新的活力和方法,為政府決策帶來全新的體驗,全面提升全息感知能力、科學診斷能力和綜合治理能力。

措施1:所有數據可視化

本項目將建設一個交通綜合運行監測平臺,對福田中心區的可持續生長進行持續監測,平臺部署在福田交通管理局機房,建成后可向相關政府部門及企業實現共享。同時,平臺將對交通運行實施定期持續跟蹤評估,面向社會發布月度評估報告,踐行時代責任。

措施2:特征診斷全面化

通過大數據追本溯源,對職住及出行需求特征的深度挖掘;針對重要功能片區的出行與活動特征分析,以片區改善帶動福田品質的整體提升。

措施3:交通綜治檔案化

與全市交通綜治工作形成對接,篩選后形成綜治項目庫,采用標準化方法對交通綜治項目進行實施前后的自動化評估,形成“措施—效果—反思—措施優化”的交通綜治閉環。

據悉,本輪福田中心區綜合提升工程的智慧交通建設對標國際先進城市,建成后的福田中心區品質出行街區將達到國際一流水準。本輪建設將在2020年3月完成智慧化設施的安裝,4月進入系統集成調試,6月份正式上線試運行,逐步提供全方位服務。

責任編輯:陳龍
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